1.Mis on autokiibid?Mis on autokiibid?
Pooljuhtkomponente nimetatakse ühiselt kiipideks ja autokiibid jagunevad peamiselt: funktsionaalsed kiibid, jõupooljuhid, andurid jne.
Funktsionaalsed kiibid, peamiselt teabe- ja meelelahutussüsteemide, ABS-süsteemide jne jaoks;
Toitepooljuhid vastutavad peamiselt toiteallika ja liidese võimsuse muundamise eest;
Andurid võivad realiseerida selliseid funktsioone nagu autoradar ja rehvirõhu jälgimine.
2.mis tüüpi kiibil on puudu
Erinevad seadmed on erinevatel etappidel defitsiit.Esimesel poolaastal defitsiidiks jäänud üldotstarbelised seadmed on tootmise taastamise järgselt prioriteediks seatud.Aasta teisel poolel on hinnad stabiliseerunud ning osade toiteseadmete ja eriseadmete tootmisvõimsust tuleb enne tarnimist kohandada.MCU (vehicle micro-control unit) on puuduse kuningas ja seda pole tarnitud.Teised, näiteks SoC-substraadid, toiteseadmed jne, on rotatsioonipuuduses.Kõlab okei, aga tegelikult viib pöörete nappus autofirmade kiibid kätte.Ei saa seadistada.Eriti MCU ja toiteseadmed on kõik võtmekomponendid.
3.Mis on kiipide puudumise põhjus?
2021. aasta esimesel poolel arutati tuumapuuduse kriisi.Paljud inimesed omistasid põhjused kahele punktile: esiteks on epideemia vähendanud paljude ülemere tehaste tootmisvõimsust ja tõsiselt alapakkumist;teiseks autotööstuse taastuv kasv ja autoturu kiire kasv 2020. aasta teisel poolel Taastumine ületas tarnija prognoosi.Teisisõnu on epideemia suurendanud lõhet pakkumise ja nõudluse vahel, mis on kattuvad ootamatute seisakutega, mille on põhjustanud mitmesugused musta luige juhtumid, mille tulemuseks on tõsine tasakaalustamatus pakkumise ja nõudluse vahel.
Sellest on aga möödas üle poole aasta ja põhjused on endiselt silme ees, kuid laastutootmise võimsus ei suuda endiselt sammu pidada.Miks on see?Lisaks epideemiale ja musta luige juhtumile on see seotud ka autokiibitööstuse eripäraga.
Esimene eripära on see, et kiibi tootmise standardid on äärmiselt ranged.
Üldiselt on töötlevas tööstuses esinenud etapiviisilisi kriise nagu tulekahjud, vee- ja elektrikatkestused ning tootmisliini taaskäivitamine on suhteliselt lihtne, kuid kiibi tootmisel on oma eripärad.Esimene on see, et ruumi puhtus on väga kõrge ning tulekahjust põhjustatud suitsu ja tolmu tootmisolekusse naasmine võtab kaua aega;teine on kiibi tootmisliini taaskäivitamine, mis on väga tülikas.Kui tootja taaskäivitab seadmed, on vaja uuesti teha seadmete stabiilsustest ja väikepartiitoodangu test, mis on äärmiselt töömahukas.Seetõttu töötavad laastude tootmis- ning pakendamis- ja testimisettevõtete tootmisliinid üldjuhul pidevalt ja peatuvad vaid kord aastas (kapitaalremont), mistõttu kulub epideemiast ja musta luige juhtumist kiibile tekitatud kahjust taastumiseks rohkem aega kui teistel tööstusharudel. tootmisvõimsus.
Teine eripära on chipitellimuste bullwhip-efekt.
Varem moodustasid kiibitellimused originaalseadmete tootjad, kes otsisid tellimustega mitut agenti.Pakkumise tagamiseks suurendaksid agendid ka kogust.Kui need edastati kiibitehastele, oli pakkumise ja nõudluse vahel juba tõsine tasakaalustamatus, mis sageli oli ülepakkumine.Tarneahela pikkus ja keerukus ning läbipaistmatu teave panevad kiibitootjad kartma tootmisvõimsust laiendada, sest pakkumine ja nõudlus on altid mittevastavusele.
4. Laastude puudumisest tingitud peegeldus
Tegelikult moodustab autotööstus pärast tuumapuuduse mõõna ka uue normaalsuse.Näiteks muutub side originaalseadmete tootjate ja kiibitootjate vahel vahetumaks ning samal ajal paraneb veelgi tööstusahela ettevõtete võime riske ohjata.Tuumade puudumine jätkub mõnda aega.See on ka võimalus mõtiskleda autotööstuse keti üle.Pärast kõigi probleemide paljastamist muutub probleemide lahendamine sujuvaks.
Postitusaeg: okt-05-2021
