Rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS) hoiatab juhti olulistest rõhumuutustest ükskõik millises neljast rehvist ja võimaldab juhil kuvada üksikute rehvirõhud juhi teabekeskuses (DIC) sõiduki liikumise ajal ja selle asukohta.juhitud.
TPMS kasutab süsteemi funktsioonide täitmiseks kere juhtimismoodulit (BCM), armatuurlaua klastrit (IPC), DIC-i, raadiosageduslikke (RF) ülekanderõhuandureid ja jadaandmeahelaid igas ratta/rehvi koostu juures.
Andur lülitub seisva režiimi, kui sõiduk seisab ja anduri sees olev kiirendusmõõtur ei ole aktiveeritud. Selles režiimis proovib andur rehvirõhu proove iga 30 sekundi järel ja saadab puhkerežiimi ülekandeid ainult siis, kui õhurõhk muutub.
Sõiduki kiiruse kasvades aktiveerib tsentrifugaaljõud sisemise kiirendusmõõturi, mis lülitab anduri veererežiimi. Selles režiimis proovib andur rehvirõhu proove iga 30 sekundi järel ja saadab veeremisrežiimis ülekande iga 60 sekundi järel.
BCM võtab iga anduri RF ülekandes sisalduvad andmed ja teisendab need anduri olemasoluks, anduri režiimiks ja rehvirõhuks. Seejärel saadab BCM rehvirõhu ja rehviasendi andmed DIC-le jadaandmeahela kaudu, kus need kuvatakse.
Andur võrdleb pidevalt oma praegust rõhunäidist eelmise rõhunäidisega ja edastab selle uuesti mõõtmise režiimis, kui rehvirõhus on 1,2 psi muutus.
Kui TPMS tuvastab rehvirõhu olulise languse või tõusu, ilmub DIC-le teade "CHECK TIRE PRESSURE" ja madala rehvirõhu näidik IPC-le. Nii DIC-teate kui ka IPC-indikaatori saab kustutada reguleerides. viia rehvirõhk soovitatud rõhuni ja sõita vähemalt kaks minutit üle 25 miili tunnis (40 km/h).
BCM suudab tuvastada ka TPMS-i tõrkeid. Iga tuvastatud tõrge paneb DIC-i kuvama teate „HOOLDUSREHVI MONITOR” ja hoiab TPMS IPC pirni iga kord süüte sisselülitamisel ühe minuti jooksul põlema, kuni rike on kõrvaldatud. .
Kui TPMS tuvastab olulise rehvirõhu languse, ilmub DIC-le teade „CHECK TIRE PRESSURE” ja armatuurlauale madala rehvirõhu indikaator.
Teateid ja näidikuid saab kustutada, reguleerides rehvid soovitatavale rõhule ja sõites sõidukiga kiirusel üle 40 km/h vähemalt kaks minutit. Kui üks või mitu rehvirõhuandurit või muud süsteemikomponenti on rikkis või kui kõik andureid ei programmeeritud edukalt.Kui hoiatustuli ikka põleb, on TPMS-iga probleem.Palun vaadake vastava tootja teenindusteavet.
MÄRKUS. Kui ratas on pööratud või pärast rehvirõhuanduri vahetamist, siis õppige rehvirõhuandurit uuesti kasutama. Kui TPMS tuvastab rehvirõhu olulise languse, ilmub DIC-le teade „CHECK TIRE PRESSURE” ja madala rehvirõhu indikaator. ilmub armatuurlauale.
Teateid ja näidikuid saab kustutada, reguleerides rehvid soovitatavale rõhule ja sõites sõidukiga kiirusel üle 40 km/h vähemalt kaks minutit.
MÄRKUS. Kui TPMS-i õpperežiim on lubatud, saab iga anduri kordumatu identifitseerimiskoodi (ID) õppida BCM-i mällu.Pärast anduri ID õppimist annab BCM piiksu.See kinnitab, et andur on saatnud ID ja et BCM-il on kätte saanud ja õppinud.
BCM peab anduri õige asukoha määramiseks õppima andurite ID-sid õiges järjekorras. Esimene õpitud ID määratakse vasakule ette, teine paremale ette, kolmas paremale taga ja neljas vasakule taga. .
MÄRKUS. Igal anduril on sisemine madala sagedusega (LF) mähis.Kui tööriista kasutatakse aktiivses režiimis, annab see madala sagedusega ülekandeid, mis aktiveerivad anduri.Andur reageerib LF aktiveerimisele, edastades õpperežiimis.Kui BCM võtab vastu õpperežiimi edastus TPMS-i õpperežiimis, määrab see anduri ID sõidukil õppimisjärjekorra suhtes.
MÄRKUS. Anduri funktsioon kasutab rõhu suurendamise/vähendamise meetodit. Vaikse režiimi korral võtab iga andur rõhumõõtmise proovi iga 30 sekundi järel. Kui rehvirõhk tõuseb või väheneb viimasest rõhumõõtmisest rohkem kui 1,2 psi, tehakse uus mõõtmine. viivitamatult rõhumuutuse kontrollimiseks.Kui rõhk muutub, edastab andur õpperežiimis.
Kui BCM võtab vastu õpperežiimi edastuse TPMS-i õpperežiimis, määrab see anduri ID sõidukil õppimisjärjekorra suhtes.
MÄRKUS. Õpperežiim lülitub välja, kui süüde lülitatakse asendisse OFF või mis tahes andur, mida pole rohkem kui kaks minutit õpitud.Kui katkestate õpperežiimi enne esimese anduri õppimist, säilitatakse algne anduri ID. Kui õpperežiim tühistatakse mis tahes põhjusel pärast esimese anduri õppimist eemaldatakse kõik ID-d BCM-i mälust ja DIC kuvab rehvirõhu kriipsu, kui see on varustuses.
Kui te ei kasuta uuesti õppimisprotsessi käivitamiseks skaneerimistööriista, võite kogemata õppida teiste TPMS-iga varustatud sõidukite valesignaale. Kui kuulete õppeprotsessi ajal sõidukist juhuslikku helisignaali, on tõenäoline, et eksinud andur on õpitud ning protsess tuleb tühistada ja korrata. Sellistel juhtudel on tungivalt soovitatav TPMS-i õppimisprotseduur läbi viia teistest sõidukitest eemal.
Juhtudel, kui konkreetse anduri aktiveerimine ei põhjusta helisignaali, võib osutuda vajalikuks pöörata rattaklapi vars teise asendisse, kuna anduri signaali blokeerib mõni muu komponent. Enne järgmiste toimingute jätkamist veenduge, et läheduses on käimas muud andurite õppimise rutiinid;rehvirõhku ei reguleerita mõnel teisel lähedal asuval TPMS-iga varustatud sõidukil;ja seisupiduri lüliti sisendparameetrid töötavad korralikult:
Lülitage süüde sisse ja lülitage mootor välja.DIC-le pääseb juurde rooli paremal küljel asuva viiesuunalise juhtnupu kaudu. Kerige rehvirõhu ekraanile ja veenduge, et rehvirõhu teabe kuvamise valik on sisse lülitatud. DIC-i teabekuva saab sisse ja välja lülitada suvandite menüü kaudu;
Valige skannimistööriista või DIC-i abil uuesti õppimiseks rehvirõhuandur. Pärast selle toimingu lõpetamist kostub kahekordne sarvesignaal ja eesmine vasakpoolse suunatule tuli põleb;
Alustades vasakust esirehvist, kasutage rehvirõhu õppimiseks ühte järgmistest meetoditest: 1. meetod: hoidke TPMS-tööriista antenni vastu rehvi külgseina velje lähedal, kus asub klapivars, seejärel vajutage ja vabastage aktiveerimisnupp ning oodake, kuni sarvest piiksuma.
2. meetod: suurendage/alandage rehvirõhku 8–10 sekundiks ja oodake, kuni helisignaal hakkab piiksuma. Helisignaal võib kosta kuni 30 sekundit enne või kuni 30 sekundit pärast 8–10-sekundilise rõhutõusu/languse perioodi saavutamist.
Pärast helisignaali piiksumist jätkake protsessi kordamist ülejäänud kolme anduri jaoks järgmises järjekorras: eesmine parem, tagumine parem ja tagumine vasak;
Pärast LR-anduri õppimist kostab kahe sarvega piiksumine, mis näitab, et kõik andurid on õpitud;
MÄRKUS: Rehvid tuleb veljelt eemaldada vastavalt rehvivahetaja tootja juhistele. Eemaldamise/paigaldamise ajal kahjustuste vältimiseks kasutage järgmist teavet.
MÄRKUS. TPMS võib anda ebatäpse madala rõhu hoiatuse, kui sõiduki rehvid asendatakse rehvidega, millel ei ole rehvide jõudluse standardspetsifikatsiooni (TPC Spec) numbrit. Mitte-TPC-mõõdus rehvid võivad anda madala rõhu hoiatuse, mis on kõrgem või madalam sobivast rõhust. TPC saavutatud hoiatuse tase
Pärast ratta pööramist või rehvirõhuanduri vahetamist koolitage rehvirõhuandur uuesti välja. (Vt Lähtestamisprotseduur.)
MÄRKUS: Ärge süstige rehvi vedelikku ega aerosoolrehvi hermeetikut, kuna see võib põhjustada rehvirõhuanduri talitlushäireid. Kui rehvi eemaldamisel leitakse rehvitihendit, vahetage andur välja. Samuti eemaldage seest kõik vedelad hermeetikud. rehvi ja velje pindadest.
3. Eemaldage rehvirõhuandurilt TORX-kruvi ja tõmmake see otse rehvirõhuklapi varre küljest lahti. (Vt joonis 1.)
1. Paigaldage rehvirõhuandur klapi varrele ja paigaldage uus TORX kruvi. Rehvirõhu klapp ja TORX kruvi on ainult ühekordseks kasutamiseks;
3. Kasutades rehvi klapi varre paigaldustööriista, tõmmake klapivars veljel oleva klapiavaga paralleelses suunas välja;
5. Paigaldage rehv rattale. Paigaldage rehv/veljesõlm sõidukile. Ja koolitage rehvirõhuandur uuesti. (Vt Lähtestamisprotseduur.)
Selles veerus olev teave pärineb Mitchell 1 kodumaise ja imporditud autode hooldusteabe tarkvara ProDemandR rehvirõhu jälgimissüsteemi andmetest. Mitchell 1, mille peakontor asub Californias Poways, on pakkunud autotööstusele esmaklassilisi remonditeabe lahendusi alates 1918. aastast. lisateavet külastage www.mitchell1.com. Arhiveeritud TPMS-i artiklite lugemiseks külastage veebisaiti www.moderntiredealer.com.
Postitusaeg: jaanuar 08-2022
